Ryanair se encuentra constantemente en los titulares por una razón u otra. Sin embargo, la aerolínea atrae mucha publicidad positiva por sus tarifas baratas en toda Europa, el norte de África y Oriente Medio. La pregunta que a menudo se hace es cómo la aerolínea puede obtener ganancias en asientos vendidos por tan solo £9.99 ($12.5).
Antecedentes
Los vuelos no son gratuitos de operar. De hecho, la mayoría de las veces, Ryanair tiene pérdidas en sus tarifas súper baratas. No es raro encontrar una tarifa de solo ida de Ryanair entre £10-12 ($12.5-15). Esto es aún más notable dado que, en el Reino Unido, las aerolíneas deben pagar un impuesto llamado Impuesto de Pasajeros Aéreos al gobierno.
Este impuesto se aplica a cada pasajero en cada vuelo, y para la mayoría de la red de Ryanair, tiene un costo de £13 ($16.3) por pasajero, por lo que la aerolínea claramente está perdiendo ingresos al vender estas tarifas. Entonces, ¿cómo logra mantenerse a flote ofreciendo tarifas aéreas tan baratas?
Ingresos complementarios
La principal forma en que la aerolínea compensa este déficit en las tarifas es cobrando por todo, y a un precio elevado. Comencemos con el embarque prioritario y las reservas de asientos. Cuesta al menos £13 ($16.3) por un asiento con más espacio para las piernas en las rutas más cortas de la aerolínea, y hasta £30 ($37.7) en las más largas.
El embarque prioritario te costará al menos £6 ($7.5) y hasta £35 ($44), aunque obtienes una bolsa adicional en cabina por tu dinero. Si deseas facturar una maleta, 10 kg costarán al menos £12 ($15) – por supuesto, los precios se duplican si haces algo de esto mientras estás en el aeropuerto. No le cuesta nada a la aerolínea asignarte un asiento, o permitirte abordar la aeronave primero, lo que significa que todo el dinero de estos extras vuelve directamente a Ryanair. Otras cosas, como bocadillos y agua, también te costarán durante el vuelo y, por supuesto, tienen un precio mucho más alto que en los supermercados.
Tarifas locas
Si bien el asiento puede haber sido barato, los costos que pueden acompañarlo no lo son. Si no haces el check-in en línea, la aerolínea te cobrará £55 ($69.2) en el aeropuerto por hacerlo por ti. Además, si deseas cambiar tu vuelo, probablemente sea mejor verificar cuánto cuesta reservar un nuevo vuelo, ya que un cambio de vuelo cuesta de £45-£60 ($56.6-$75.5) por persona. Muchas de las tarifas baratas ofrecidas por Ryanair están muy por debajo de esto.
La aerolínea recientemente ocupó titulares por razones incorrectas después de que una pareja de ancianos fue cobrada con £110 ($138.4) después de descargar por error sus pases de abordar de regreso, en lugar de los pases de ida. Sin embargo, son cargos como este los que ayudan a la aerolínea a compensar sus tarifas bajas.
Ryanair también conoce a sus viajeros. Sabe que algunas personas necesitarán viajar de forma improvisada, y como tal puede inflar enormemente los precios de sus vuelos en los días previos a la salida del vuelo. Lo hacen porque saben que algunos pasajeros viajan por negocios y no les importa que su empresa pague, mientras que otras personas no tienen más opción que viajar.
Aeropuertos oscuros
Aunque la aerolínea vuela a algunos aeropuertos principales, la mayoría de sus vuelos operan hacia y desde aeropuertos secundarios más baratos. Estos aeropuertos cobran mucho menos por cosas como slots, estacionamiento y tarifas aeroportuarias, por lo que Ryanair puede permitirse ofrecer tarifas bajas en estas rutas.
En estos aeropuertos más pequeños, y en la mayoría de los aeropuertos más grandes que sirve, la aerolínea también se niega a pagar por usar los puentes de embarque del aeropuerto. Estos son un bien que el aeropuerto suele cobrar extra, por lo que Ryanair los evita. En cambio, la aerolínea suele optar por usar posiciones remotas y un servicio de autobús desde la terminal, significativamente más barato que estacionarse en la terminal ya que son considerados mucho menos atractivos.
En estos aeropuertos más pequeños, y en la mayoría de los aeropuertos más grandes que sirve, la aerolínea también se niega a pagar por usar los puentes de embarque del aeropuerto. Estos son un bien que el aeropuerto suele cobrar extra, por lo que Ryanair los evita. En cambio, la aerolínea suele optar por usar posiciones remotas y un servicio de autobús desde la terminal, significativamente más barato que estacionarse en la terminal ya que son considerados mucho menos atractivos.
La aerolínea incluso colaboró con Boeing para crear una variante del Boeing 737 MAX, el 737 MAX 8200, que permite transportar a más pasajeros al eliminar dos baños, ayudando así a la aerolínea a maximizar los ingresos en sus rutas.
Operar un solo tipo de aeronave también significa que los pilotos solo necesitan capacitarse en un avión. Ryanair suele contratar tripulación de nivel de entrada. Estas personas tienen un requisito salarial más bajo y menos poder de negociación al necesitar experiencia.
Publicidad Gratuita
Ryanair hace deliberadamente cosas para causar controversia, especialmente su directivo del Grupo, Michael O’Leary. Aunque puedas pensar que la mala publicidad dañará la marca de la aerolínea, ellos lo ven todo lo contrario. Cada vez que aparecen en un periódico o en un sitio web (incluido en este artículo), han tenido exposición gratuita.
La cuenta de Twitter de Ryanair también participa en bromas con los clientes y les muestra que no siempre tienen la razón. Toda esta exposición significa que el presupuesto publicitario de la aerolínea es bastante bajo.
¿Cuánto durarán las tarifas baratas?
El CEO de Ryanair, O’Leary, ha declarado anteriormente que no cree que las aerolíneas continúen ofreciendo tarifas increíblemente bajas en el futuro. Junto con el aumento de los costos de combustible, las aerolíneas deben cumplir con los objetivos de sostenibilidad, lo que inevitablemente aumentará los costos operativos con la tecnología actual.
En el verano de 2023, las tarifas promedio de Ryanair habían aumentado alrededor del 15%, impulsadas por la falta de capacidad en toda Europa. Aunque la demanda de vuelos ha vuelto a los niveles previos a la COVID, no todas las aerolíneas han podido aumentar su capacidad.
El contenido de este artículo fue traducido de artículo original