라이언에어는 항상 한 가지 이유로 헤드라인에 자리하고 있습니다. 그러나 이 항공사는 유럽, 북아프리카 및 중동 전역에 걸쳐 저렴한 요금으로 많은 긍정적인 홍보를 받습니다. 자주 묻는 질문 중 하나는 9.99 파운드(12.5 달러)에 판매되는 좌석으로 어떻게 수익을 올릴 수 있는지입니다.
배경
항공편을 운영하는 것은 무료가 아닙니다. 사실, 라이언에어는 매우 싼 요금으로 손해를 보는 경우가 대부분입니다. 라이언에어의 일반적인 일방향 요금은 10-12파운드(12.5-15달러) 사이입니다. 이는 영국에서 항공사들이 정부로부터 공항승객세라 불리는 수수료를 부과받기 때문에 더욱 놀랍습니다.
이것은 각 승객당 각 항공편에 부과되는 세금입니다. 라이언에어 네트워크 대부분에서 이 요금은 승객 당 13파운드(16.3달러)로 책정되어 있으므로 항공사는 이러한 요금을 판매함으로써 분명히 수익을 잃고 있습니다. 그래서 정확히 라이언에어가 이렇게 싸고 판매하면서 계속 수익을 올릴 수 있는 방법은 무엇인가요?
부수 수입
항공사가 요금 부족분을 메우는 가장 중요한 방법은 모든 것에 대해 고액으로 요금을 부과하는 것입니다. 먼저 우선 탑승 및 좌석 예약부터 시작해봅시다. 최단 노선에서 추가 다리 좌석은 최소 13파운드(16.3달러), 최장 노선에서는 최대 30파운드(37.7달러)가 소요됩니다.
우선 탑승은 최소 6파운드(7.5달러)에서 최대 35파운드(44달러)가 소요되며, 이를 통해 추가 캐빈 가방을 받을 수 있습니다. 가방을 체크하려면 10kg당 최소 12파운드(15달러)가 듭니다. 물론, 공항에서 이러한 작업을 한다면 가격이 두 배로 올라갑니다. 항공사에게 좌석을 할당하거나 비행기에 먼저 탑승할 수 있게 하는 것은 항공사에게 비용이 들지 않으므로 이러한 추가 요금은 모두 라이언에어로 직접 돌아갑니다. 비행 중 간식과 물 같은 다른 것들도 비행 중에 비용이 발생하며 물론 슈퍼마켓 가격보다 훨씬 더 비싸게 책정됩니다.
미친 요금
좌석이 싸게 판매되었더라도 그와 관련된 비용은 그렇지 않습니다. 온라인 체크인을 하지 않으면 항공사가 공항에서 대신 청구합니다. 또한, 편도 요금을 변경하려면 새로운 항공편 비용을 확인하는 편이 좋습니다. 항공편 변경 비용은 1인당 45-60파운드(56.6-75.5달러)부터 시작합니다. 라이언에어가 제공하는 저렴한 요금 중 많은 것들이 이를 충당하지 못합니다.
최근 한 노인 부부가 편도 비행 탑승권을 다운로드하는 데 실수로 귀국 비행 탑승권을 다운로드했다가 110파운드(138.4달러)를 청구당했다는 사실로 인해 항공사가 부정적인 이유로 헤드라인을 독점했습니다. 그러나 이러한 요금이 저렴한 요금을 보충하는 데 도움이 되는 것입니다.
라이언에어는 여행객을 잘 알고 있습니다. 사람들이 급한 일정으로 여행을 해야 할 것을 알고 있으며, 따라서 출발 전 몇 일 동안 항공편 요금을 크게 인상시킬 수 있습니다. 이는 일부 승객이 비즈니스 관련 여행이라 회사가 비용을 지불하는 것을 상관하지 않는다는 사실을 알고 있고, 다른 사람들은 여행할 다른 선택지가 없기 때문입니다.
알려지지 않은 공항
항공사는 일부 주요 공항에 비행하고 있지만, 대부분의 항공편은 더 저렴한 2차 공항에서 운영됩니다. 이러한 공항은 슬롯, 주차 및 공항 수수료와 같은 것들에 대해 훨씬 적은 비용을 부과하기 때문에 라이언에어는 이러한 노선에서 낮은 요금을 제공할 수 있습니다.
이러한 작은 공항 및 라이언에어가 서비스하는 대부분의 대형 공항에서 항공사는 또한 공항의 제트 다리 사용료를 지불하지 않습니다. 이는 일반적으로 공항이 추가 요금을 부과하는 상품이며, 따라서 라이언에어는 이를 피합니다. 대신, 항공사는 일반적으로 터미널에서 주차하는 것보다 훨씬 더 저렴한 원격 스탠드와 터미널에서 버스 서비스를 이용하는 경향이 있습니다. 왜냐하면 이것들이 터미널 주차보다 훨씬 덜 매력적이기 때문입니다.
이러한 작은 공항 및 라이언에어가 서비스하는 대부분의 대형 공항에서 항공사는 또한 공항의 제트 다리 사용료를 지불하지 않습니다. 이는 일반적으로 공항이 추가 요금을 부과하는 상품이며, 따라서 라이언에어는 이를 피합니다. 대신, 항공사는 일반적으로 터미널에서 주차하는 것보다 훨씬 더 저렴한 원격 스탠드와 터미널에서 버스 서비스를 이용하는 경향이 있습니다. 왜냐하면 이것들이 터미널 주차보다 훨씬 덜 매력적이기 때문입니다.
항공사는 심지어 두 개의 화장실을 제거하여 추가 승객을 수용하는 Boeing 737 MAX 변형인 737 MAX 8200을 만들기 위해 Boeing과 협력하여 항공사의 노선에서 수익을 극대화하는 데 도움을 줬다.
단일 항공기 유형을 운영하는 것은 조종사들이 한 가지 항공기에 대해서만 훈련을 받아야 한다는 것을 의미한다. 라이언에어는 일반적으로 입문 레벨의 승무원을 고용한다. 이들은 보다 낮은 임금 요구와 경험이 필요하기 때문에 협상력이 적다.
무료 홍보
라이언에어는 특히 그들의 개성 넘치는 그룹 CEO인 마이클 오리어리 때문에 논란을 불러일으키기 위해 일부러 일을 한다. 나쁜 홍보가 항공사 브랜드에 해를 끼칠 것이라고 생각할 수 있지만, 그들은 이것을 전혀 반대로 여긴다. 신문이나 웹사이트(이 기사 포함)에 나타날 때마다 그들은 무료 노출을 얻었다.
라이언에어의 트위터 계정도 고객들과 재미있는 대화를 나누며 그들에게 항상 옳지 않다는 것을 보여준다. 이 모든 노출은 항공사의 광고 예산이 상당히 낮다는 것을 의미한다.
싼 요금이 얼마나 오래 지속될까?
라이언에어 CEO 오리어리는 이전에 항공사들이 미래에 계속해서 매우 낮은 요금을 제공할 것이라고 믿지 않는다고 밝혔다. 상승하는 연료 비용과 함께 항공사들은 지속가능성 목표를 충족해야 하며, 현재 기술 하에서 운영 비용이 불가피하게 증가할 것이다.
2023년 여름 동안 라이언에어 평균 운임은 유럽 전역에서 수용 능력이 부족함에 따라 약 15% 상승했다. 항공편 수요는 코로나 이전 수준으로 회복되었지만, 모든 항공사가 수용 능력을 증가시키지 못했다.
이 기사의 내용은 원문을 번역한 것이다.