A Ryanair está constantemente nas manchetes por um motivo ou outro. No entanto, a companhia aérea atrai muita publicidade positiva por suas tarifas baratas em toda a Europa, norte da África e Oriente Médio. A pergunta que frequentemente é feita é como a companhia aérea consegue obter lucro em assentos vendidos por tão pouco quanto £9,99 ($12,5).
Contexto
Os voos não são gratuitos para operar. Na verdade, na maioria das vezes, a Ryanair tem prejuízo em suas tarifas super baratas. Não é incomum encontrar uma tarifa única da Ryanair entre £10-12 ($12,5-15). Isso é ainda mais notável dado o fato de que, no Reino Unido, as companhias aéreas são cobradas uma taxa chamada Imposto sobre Passageiros Aéreos pelo governo.
Este é um imposto aplicado a cada passageiro em cada voo – para a maioria da rede da Ryanair, isso é precificado em £13 ($16,3) por passageiro, então a companhia aérea claramente está perdendo receita ao vender essas tarifas. Então, como exatamente ela consegue se manter em funcionamento enquanto oferece passagens aéreas tão baratas?
Receita acessória
A principal forma que a companhia aérea compensa essa lacuna nas tarifas é cobrando por tudo, e a preços elevados. Vamos começar com o embarque prioritário e reservas de assentos. Custa pelo menos £13 ($16,3) por um assento com mais espaço para as pernas com a companhia aérea em suas rotas mais curtas, e até £30 ($37,7) em suas mais longas.
O embarque prioritário custará pelo menos £6 ($7,5) e até £35 ($44), embora você receba uma bagagem de cabine extra pelo seu dinheiro. Se você quiser despachar uma bagagem, 10kg custarão pelo menos £12 ($15) – é claro, os preços dobram se você fizer qualquer um destes enquanto estiver no aeroporto. Não custa à companhia aérea alocar um assento para você, ou deixá-lo embarcar na aeronave primeiro, o que significa que todo o dinheiro desses extras volta diretamente para a Ryanair. Outras coisas, como lanches e água, também terão custos durante o voo e, é claro, são precificados muito acima dos preços de supermercado.
Taxas loucas
Embora o assento possa ter sido barato, os custos que podem vir com ele não são. Se você não fizer check-in online, a companhia aérea irá cobrar £55 ($69,2) no aeroporto para fazer isso por você. Além disso, se você quiser alterar seu voo, provavelmente é melhor verificar quanto custa reservar um novo voo, pois a alteração de voo custa de £45-£60 ($56,6-$75,5) por pessoa. Muitas das tarifas baratas oferecidas pela Ryanair ficam muito aquém disso.
A companhia aérea recentemente ganhou manchetes pelos motivos errados depois que um casal idoso foi cobrado £110 ($138,4) depois de baixarem erroneamente os cartões de embarque de retorno, em vez dos cartões de embarque de ida. No entanto, são cobranças como essa que ajudam a companhia aérea a compensar suas tarifas baixas.
A Ryanair também conhece seus viajantes. Ela sabe que as pessoas precisarão viajar com pouca antecedência e, como tal, pode inflar enormemente os preços de seus voos nos dias antes da partida. Eles fazem isso porque sabem que alguns passageiros estão em viagens de negócios e não se importam se a empresa pagar, enquanto outras pessoas não têm escolha a não ser viajar.
Aeroportos obscuros
Embora a companhia aérea voe para alguns aeroportos principais, a maioria de seus voos opera para e a partir de aeroportos secundários mais baratos. Esses aeroportos cobram muito menos por coisas como slots, estacionamento e taxas de aeroporto, então a Ryanair pode se dar ao luxo de oferecer tarifas baixas nessas rotas.
Nesses aeroportos menores, e na maioria dos maiores aeroportos que atende, a companhia aérea também se recusa a pagar pelo uso das pontes de embarque do aeroporto. Essas são um produto que o aeroporto geralmente cobra a mais, e, portanto, a Ryanair as evita. Em vez disso, a companhia aérea geralmente opta por usar posições remotas e um serviço de ônibus do terminal, significativamente mais barato do que estacionar no terminal, pois são considerados muito menos atraentes.
Nesses aeroportos menores, e na maioria dos maiores aeroportos que atende, a companhia aérea também se recusa a pagar pelo uso das pontes de embarque do aeroporto. Essas são um produto que o aeroporto geralmente cobra a mais, e, portanto, a Ryanair as evita. Em vez disso, a companhia aérea geralmente opta por usar posições remotas e um serviço de ônibus do terminal, significativamente mais barato do que estacionar no terminal, pois são considerados muito menos atraentes.
A companhia aérea até trabalhou com a Boeing para criar uma variante do Boeing 737 MAX – o 737 MAX 8200 – que acomoda passageiros adicionais ao remover dois banheiros, ajudando assim a companhia aérea a maximizar a receita em suas rotas.
Operar apenas um tipo de aeronave significa que os pilotos só precisam ser treinados em uma aeronave. A Ryanair normalmente contrata tripulação de nível básico. Esses indivíduos possuem uma exigência salarial menor e menos poder de barganha, pois precisam da experiência.
Publicidade Gratuita
A Ryanair faz deliberadamente coisas para causar controvérsia, especialmente o seu diretor executivo do grupo, Michael O’Leary. Enquanto você pode pensar que publicidade negativa prejudicará a marca da empresa aérea, eles veem isso de forma totalmente contrária. Sempre que aparecem em um jornal ou em um site (incluindo neste artigo), obtêm exposição gratuita.
A conta da Ryanair no Twitter também interage com os clientes e mostra que nem sempre eles estão certos. Toda essa exposição significa que o orçamento de publicidade da companhia aérea é bastante baixo.
Quanto tempo as tarifas baratas vão durar?
O CEO da Ryanair, O’Leary, afirmou anteriormente que não acredita que as companhias aéreas continuarão a oferecer tarifas incrivelmente baixas no futuro. Juntamente com o aumento dos custos de combustível, as companhias aéreas devem atender às metas de sustentabilidade, o que inevitavelmente aumentará os custos operacionais com a tecnologia atual.
No verão de 2023, as tarifas médias da Ryanair aumentaram cerca de 15%, impulsionadas pela falta de capacidade em toda a Europa. Embora a demanda por voos tenha retornado aos níveis pré-COVID, nem todas as companhias aéreas foram capazes de aumentar a capacidade.
O conteúdo deste artigo foi traduzido de artigo original